很多车主在保养时，经常会被修理工推荐做发动机清洗养护，项目还挺多，节气门清洗，喷油嘴清洗，进气道清洗，三元催化清洗，甚至还有润滑系统清洗，变速箱清洗，冷却系统清洗，空调清洗等，一听报价都有被宰的感觉。那么这些清洗到底有没有用呢？今天挑比较常见的养护项目为大家讲述一下。

关于积碳的产生上文中也具体说明过，有想了解的可以关注后查看。

节气门清洗

节气门在工作中不可避免的会在发动机工作表面积聚沉积物，包括空气中细微颗粒，机油蒸气，废气再循环中EGR废气及燃油蒸气等混合物长期积聚形成，造成进气系统受阻影响节气门传感器及空气流量器的准确性。

进排气门

当气门背部有积碳时，冷启动时喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。2气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，就会出现发动机难启动、工作无力、加速困难以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障。所以说，气门的积碳会使启动困难，动力不足，怠速抖动，气门叫杆的现象发生。

进气道清洗

发动机踩油门实际上是踩气门，通过提高进气量，来提高转速，提升动力。进气道内的积碳，会破坏进气管内的光滑度，阻碍气体的流动速度，形成进气阻力，会降低压力波的反射和谐振，降低充气量，进气量减少毕将导致发动机功率下降。

喷油嘴清洗

当喷油头有积碳时，冷启动时喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才能保证发动机启动所需的燃油量，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，燃烧不充分，燃油过量会增加燃烧室积碳生成，当喷油头所粘附的积碳量不等时，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动；喷油嘴处的积碳还会影响喷油脉冲宽度，降低雾化效果，燃烧不充分，启动困难，动力不足的特点。所以说，喷油嘴的积碳会造成喷油量不准，启动困难，动力不足，怠速抖动，发动机抖动的现象。

燃烧室清洗

发动机工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃室的润滑油，在氧和高温的作用下，形成积碳，燃烧室有效容积变小，会使发动机的实际压缩比增加，使气体压力上升，同时积碳降低缸壁的热传导性，导致温度上升，升高燃油混合气的温度，形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，使氮氧化合物排放升高，同时在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖，冷却水，润滑油温度上升，使发动机内零件磨损加剧，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低。

三元催化清洗

三元催化器可把发动机排气中的有害气体转化为无害气体，三元催化器中的三元催化剂是含有铂和锗或铂和钯或铂和铑的混合物，在催化反映过程中，废气中的CO使NOx（氮氧化物）还原为N2；HC，CO氧化还原为CO2，，H2O，使有害的气体，发生化学反应，生成无害的气体，只有当发动机的空燃比保持稳定时，转换效率才能得到有效的控制，积碳也能造成三元催化器堵塞，造成催化反映减少，燃烧后废气排气不畅，尾气排放超标，严重时会使汽车无法行驶，所以说清洗积碳有利于稳定空燃比，提高转化效率。

由于积碳的产生是不可避免的（内燃机的必然产物），而且各系统间又是相互关联的，燃油、进排气系统清洗只是故障点的维护，只有全面系统地恢复发动机各系统间应答性能，才是最佳的解决方案。

看了这些，你明白为什么要做这些项目了吧，有人要说，以前的车型为什么没见做这些项目也没事呢？不懂了吧，汽车的控制越来越灵敏，要增加很多传感器和执行器的，稳定性更高，在保证动力和节约燃油上下了很大功夫。一旦有一点很小的异常，都会通过抖动，仪表故障灯等形式反映给客户，避免发生抛锚等现象。