关于汽车的安全言论总是不绝于耳，其中更出现了通过听关车门的声音程度，以此来判断该车是否安全的惊人言论，更有甚者，让一群人站立在车门上的噱头来误导消费者。其实在教授看来，以上做法毫无科学根据可言，却让许多人深信不疑。
在4S店看车的时候，很多人会习惯性地用手按按车身，再反复地开关车门，然后静静地在一旁听着。如果关门声沉闷浑厚，那么觉得这车质量靠谱。相反地，如果听到清脆的关门声，便从心理上否定其安全性。
事实上，车门声是属于车辆工程中NVH（噪声、振动与声振粗糙度）技术，浑厚的关门声，一定程度上可以反映其做工用料较好，例如奥迪、奔驰等等高端品牌的NVH都做得非常出色。价值决定了价格，同理车价越高的车，车辆NVH的调校就越赞。
当然，车门声确实是跟车门的重量、密封性有关，重量轻的车门，关门往往会伴随着清脆声，听起来感觉有点“偷工减料”。然而，只要下血本去增加车门的填充物、隔音棉等材料，加强装配工艺与密封性，即便是十几万轻飘飘的车门，照样能营造出高级的关门质感。但无论汽车的NVH水平再厉害，关门声听上去多么厚实有质感，也不能证明其安全性能有多优秀。
好比是说一台小型车去对比中级车的关门声，是没有任何可比性的。毕竟成本、材料就摆在这，但不意味着车价低的车，安全性就没保障了。单纯地以车门重量还是关门声的程度，来定义一台车的安全性都有失偏颇。更何况，目前许多厂商都是以车身轻量化为设计趋势，有时候重量越大的汽车，造成意外伤害反而会更大。
最后来说一说，为什么大家如此认可车门声可以判断安全呢？毋庸置疑，一旦车辆发生碰撞，那么最危险的部位很可能是在车门，原因是车门不仅最靠近乘员，同时结构特点是十分薄脆且无缓冲区域，相比车头车尾特有的吸能区，车门的高危险系数不容置疑。所以，这也导致了消费者误认为车门的材料应该是越厚越安全，自然听上去的关门声也应该是越厚重越安全。
然而，车门安全性是由防撞梁的数量与刚性，以及B柱区域的硬度所决定的 ，你只需细细查看如C-NCA等测试机构的侧面撞击实验，而且从大量以往的实验数据来看，五星安全认证的车型，与车价、重量没有必然的联系，更说不上关门声能辨别安全性，如果真是这样的话，无数的平民车都要被烙上不安全的标记。另外，过度盲从地关注车重还是关门声，购车时极易被销售人员误导，却忽视了整车的安全性。
