来宝汽车学校：关于汽车的小知识
发布日期2018-05-21 17:37来源：未知
北京来宝学校给大家整理了的一些汽车发动机与变速箱的小知识
1、自动变速箱费油的罪魁祸首是液力变矩器造成的能量损失。早期的确因为标定的水平导致换挡逻辑混乱进而增加油耗，但随着技术的发展换挡逻辑已经基本没太大问题，而液力变矩器才是耗油的元凶。随着双离合变速箱、使用钢带的cvt变速箱的出现，手动挡在油耗方面已经没太大优势了。
2、说到cvt变速箱就不得不说它的性能。实际上使用钢带的cvt变速箱，传动效率远高于液力变矩器at变速箱，造成cvt变速箱性能不好的原因，一是过于平顺，感官不运动，二是不能承受太高扭矩，无法用在动力比较强的车上。实际理论上cvt不打滑的话是最能发挥发动机性能的，因为在极限加速时能通过无级尺比把发动机转速保持在最大功率转速上，同时没有换档瞬间的动力损失，这两点是双离合、at完全做不到的。
3、amt与序列式变速箱不是一回事。amt是有自动换档功能的手动变速箱。序列式是指结构上限制变速箱只能连续换档不可跳档的变速箱。序列式有手动和电控两种，电控序列式属于amt的一种，但不是所有amt都是电控序列式。名爵mg3和奥迪r8的r tronic都是amt，但不是序列式，因为他们能不能跳档是程序说了算，结构上依然可以跳档换档。至于手动序列式，民用车上基本确定灭绝了，因为操作难度太高。电控序列式因为自动化难度太高，顿挫太大，也被抛弃了。
4、再好的四驱不如冬季胎来得实在。亲身体验：同样的a6，一款Quattro+夏季胎，一款前驱+冬季胎。雪地上稳定性前驱冬胎的好太多。不过都是冬胎，四驱还是有优势，但日常驾驶意义不大。后驱一样适用。所以不要强求四驱啦。有那钱购买好几套冬胎了。国内是绝大部分都用四季胎的。德国是强制换冬胎。
5、转向过度和转向不足，和驱动方式没直接关系，只能说是影响因素之一。前驱、后驱、四驱，都可以过度或者不足。其他因素还有轮胎轮毂，悬挂调校，前后配重等。事实上市面上绝大多数车，不论驱动方式，都为了安全而倾向于转向不足。BMW之所以给人驾驶乐趣，是因为完美的配重和不多见的轻微的转向过度调校，或至少不那么的转向不足，可以说是一股清流了。虽然能让屁股甩起来，但前驱车的确很难做到大家喜欢的反打轮漂移过弯，或者原地反打轮画o画8。
6、“烧机油”可能不是涡轮增压器的锅。自然吸气发动机有时候也会出现机油消耗量过大的情况。当然，也有可能是。。。。漏的。
7、我们常讨论的后悬挂结构，不论是双叉臂还是多连杆，严格的扣结构都属于“半独立悬挂”，和懂车帝口中的“板车悬挂”是分到一类的。因为所谓使用独立悬挂的车都会加“防倾杆”这么个东西，所以不存在绝对的两边车轮互不干扰的情况。只不过，加引号的“独立悬挂”结构上更倾向于真正的独立悬挂。
8、想要追求真正的操控，悬挂不是越硬越好。侧倾的抑制不是单纯的靠硬悬挂达到的。倘若单纯的把悬挂弄到毫无弹性的硬度，只能让你日常开起来感觉很运动，赛道上不光操控不会变好，反而会可能加大过弯时翻车的风险。因为过弯的时候总要有东西吃掉离心力，换句话说总要有东西提供足够的向心力。悬挂过硬，所有的负担都压在车轮上，而轮毂轮胎的能力有限，极限反而会降低。而更多的情况，是过硬的悬挂对过弯没什么帮助。比如我自己的车，日常开颠的像超跑，一过弯侧向支撑却像�一样。我的车也充分证明了过去的奥迪在悬挂调校上，比bmw差了几层的功力。当然，rs的车和现在的新车，和我的老爷车不可同日而语。所以真正好的悬挂是震动过滤和侧向支撑双到位，但太难了，人们就不得不借助可变悬挂的帮助。
